提飞机是什么体验？关闭一侧发动机极限测试，南航湖北首架全新C909入列

湖北日报全媒记者(jìzhě) 张竞恒(jìnghéng) 黄洁如 通讯员 马威 左璐含雪 杨涛 提新车很常见，提一架新飞机是一种怎样的体验(tǐyàn)？ 5月27日，一架全新C909（原ARJ21）客机在商飞（江西）飞机制造(fēijīzhìzào)有限公司交付(jiāofù)。在完成一系列外观、结构、系统和设施(shèshī)等项目检查后，交付到南航湖北分公司手中。 据(jù)了解，这是南航接收的(de)第35架C909客机，也是南航湖北分公司执管的首架C909客机。 全新的C909在南昌(nánchāng)交付给南航湖北分公司。 千项严苛检验，每(měi)一颗螺丝都要仔细核对 南航湖北分公司接机团队于5月19日踏上前往南昌(nánchāng)的高铁。抵达(dǐdá)后，团队迅速投入工作，在一周时间(shíjiān)内对飞机展开静态检查、动态测试及试飞等流程。 “虽然都是提新(tíxīn)家伙，但是提飞机(fēijī)的流程可比提汽车要麻烦得多，”27日中午，南航技术分公司湖北(húběi)基地航线三车间副主任汪一鸣正对飞机做着起飞前的最后检查。 机务人员对飞机进行起飞前(qǐfēiqián)的检查。 他告诉(gàosù)记者，机务工作人员需要(xūyào)将飞机打开，检查每一处(měiyīchù)封胶、每一颗螺丝、每一条管路，连零件来源、生产日期都要仔细核对。“机务团队每天需完成百余项检查，有些项目还(hái)需要反复检查。”汪一鸣说，一周多的时间里，机务团队完成检查近千项。 在(zài)4小时的试飞中，飞行(fēixíng)团队模拟了多种复杂场景，包括单发失效(shīxiào)测试——关闭一侧发动机，评估飞机在极端情况下的飞行性能、操控性和安全裕度。同时，测试内容还(hái)包括氧气面罩释放功能、舱门密闭性、电压稳定性等，确保各项系统在不同工况下均能稳定运行。 飞行平稳，每个座椅设有手机专属小(xiǎo)网兜 27日14时，随着南航机长王伟拉起操纵杆，这架机身编号为(wèi)B658Z的飞机从(cóng)南昌起飞，冲上云霄。 飞机穿云而过时，机身几乎(jīhū)感受不到颠簸，湖北日报全媒记者的耳膜也(yě)几乎未察觉压差变化。 C909 机舱内，记者还发现(fāxiàn)了(le)不少贴心的细节：在小桌板下方，除放置垃圾袋(lājīdài)的大网兜外，还设有一个独立的小网兜，刚好能稳稳“托住”旅客的手机；座椅下方的USB接口触手可及(chùshǒukějí)，随时为电子设备“续航”。 15时许(shíxǔ)，飞机以教科书般的“轻着陆(zhuólù)”姿态触地——主轮与跑道接触时仅传来轻微震动，随即平稳滑入武汉天河国际机场停机位。飞机将正式加入南航湖北分公司执管机队，在(zài)完成相关执飞手续和(hé)运行前安全测试后将投入载客运营。 全新C909降落(jiàngluò)天河机场。 据了解，2024年10月(yuè)27日，南航湖北分公司正式运营C909客机(kèjī)。7个月以来(yǐlái)，南航C909在汉执飞武汉至广州、西安、揭阳、天津、重庆等航线近2421班次，旅客运输量突破19.3万人次(wànréncì)，平均客座率接近90%，累计安全飞行3459小时，进一步(jìnyíbù)拓展了国产民机航线网络。 南航湖北分公司相关负责人介绍，C909机型在汉运营以来，积累了大量运行(yùnxíng)(yùnxíng)经验，公司有能力有信心保障好C909机型在鄂安全(ānquán)高效运行。 此次正式执管C909客机后，意味着基地航司将获得更多自主权。从航班(hángbān)计划来说，航班安排(ānpái)灵活度更大。从运营保障来说，将进一步(jìnyíbù)提升运行调配、机组资源、飞机维护释放等(děng)工作效能。南航湖北分公司将在原有C909执行航线基础上，新增武汉(wǔhàn)-海口、武汉-惠州等航线，并探索新航线的(de)开辟，如武汉-南通、武汉-盐城等潜在市场。 据介绍(jùjièshào)，南航湖北分公司计划在2025年底前完成执管5架C909，叠加执管的宽体客机波音787及窄体机737机型，构成宽体客机-窄体机-支线客机机队规模(guīmó)。利用武汉(wǔhàn)天河机场(tiānhéjīchǎng)推行“干支通，全网联”试点的契机，拓展优质(yōuzhì)支线市场，进一步助力优化航线结构。 湖北日报客户端，关注湖北及天下大事，不仅为用户推送(tuīsòng)权威的(de)政策解读、新鲜的热点资讯、实用的便民信息，还推出了掌上读报、报料、学习、在线互动等系列特色(tèsè)功能。